从南京长江大桥到西藏墨脱公路：奋斗百年路，启航新征程

　　无论是桥还是路，都可以拉近点与点之间的距离，串起人与人之间的往来。它们是人生阶段中跨越难关的象征，是人们不得不跨越的历练考验和转折点，是历史交汇的舞台。
　　中国共产党历经百年之载，经受了无数考验与历练，修筑了一条带领中国人民通往未来的光明之路。南湖水面一红船，早已能够畅通无阻地驶向任何理想的地方。壹南京长江大桥是中国自主设计和自行建造的第一座双层式铁路、公路两用桥梁，有着“争气桥”之称。上世纪70年代，周恩来总理在接见国际友人时曾称赞南京长江大桥是“新中国的两大奇迹”之一。
　　大桥建设初期，正赶上国内三年经济困难时期，因此建桥资金紧张、物资供应困难，直到1964年才有所好转。此外，由于长江下游的南京段江宽水深，江底的地质条件极为复杂，汛期水急风大，使桥梁的设计、施工面临不小的困难，险情不断。面对困难和险情，大家没有退缩，都冲锋在前。数九寒天，东北风夹着雨带着)，工人们光运石子就得费好大劲，手套冻成一团，一旦脱下来就很难再戴上，双手全都磨出了血泡。设计师自主研发建造振动打桩机，克服了4号5号墩沉井摇摆问题。据轮扭工李来茂回忆：“奋战5号墩真难忘呀！机器昼夜不停，我们一只胳膊夹一包水泥一路小跑，一手抓起了馒头往嘴里塞。”正是有了桥梁建设者们的团结奋斗，南京长江大桥顺利建成，真正实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”。
　　几年前，南京长江大桥全面检修。人们发现：全桥155万颗铆钉仅6000多颗需要更换，更换率不到千分之四，大桥主体结构仍然坚如磐石。事实证明，南京长江大桥在半个世纪的岁月中经受住了历史和实践的检验。跨越百年的南京长江大桥所蕴含的自强不息、创新发展的大桥精神，已经深深植根于每个中国人的心底。贰让我们将目光投向位于西藏东南部的墨脱。这里周边)山环抱，过去这里因为没有公路而被称为“高原孤岛”。从前，西藏人都说：“墨脱的路才是真正的天路。”然而，在2013年，全长117公里、跨越6条断裂带的墨脱公路正式建成通车，结束了墨脱作为中国最后一个不通公路县的历史。
　　嘎隆拉雪山一直是墨脱公路建设中遇到的最大难题。承担嘎隆拉隧道建设任务的武警交通队一支队政委刘根水回忆说：“嘎隆拉隧道是死任务，就是死也要头朝着墨脱的方向。”正是有如此坚定的信念，他们打通了嘎隆拉隧道，完成了建设墨脱公路的关键一环。
　　随着墨脱公路的开通，这里的村民可以便捷地外出打工，不少年轻人外出学习驾驶、施工等技能，并参与到当地的基础建设中。逐步完善的硬件设施也让墨脱县正式脱贫摘帽，真正发扬了习近平总书记提出的“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路精神”。叁无论是五十多年前的南京长江大桥，还是如今的墨脱公路，它们都是中国人民在党的英明领导下取得的一个又一个伟大壮举。它，跨越江河沟壑，飞津齐渡履波涛；它，雄踞危崖深谷，茫茫天堑变通途。
　　党的发展道路又何尝不是这样？
　　在马列主义同中国工人运动相结合的过程中，中国共产党应运而生，在新民主主义革命时期完成了救国大业，中国人民站起来了！而后，1978年党的十一届三中全会召开，改革开放和社会主义现代化建设新时期就此开启，富国大业拉开帷幕。如今，以习近平同志为核心的党中央，推动中国特色社会主义进入新时代，实现了“强起来”的伟大飞跃。
　　中国人民在党的领导下，靠自己的双手与智慧建设了如今纵横交错的康庄大道。尤其是党的十八大以来，一系列重大交通工程在神州大地上先后落地，推动着交通运输体系不断完善发展，也让我国发展“大动脉”越来越强健有力。大大小小的桥，长长短短的路，遍布在神州大地，嵌进中国人的梦里，烙印在中国人的心里。
　　一个又一个耀眼的成就，充分体现了党的交通战略智慧和成功实践，在过去，在今天，在未来，始终焕发着勃勃生机。
　　我们站在百年后的今天回望，骄傲自豪；我们怀着殷切的期望面向未来，信心百倍。相信在党的领导下，我们一定能够铸就下一个百年的辉煌之路！ 法学1902 徐欣然
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